涡轮流量计的安装注意事项及日常维护

1．流量计周围不得有强外磁场干扰和强烈的机械振动，安装前应根据其使用要求审核使用环境条件，以便正常使用；

2．流量计不宜用在流量频繁变化和有强烈脉动流或压力脉动的场合；

3．流量计室外安装时，上部应有遮盖物，以防雨水浸入和烈日暴晒而影响流量计的使用寿命；

4．取掉流量计进口和出口的密封防尘纸，检查流量计是否在运输过程中损坏；

5．流量计适用于水平安装，流体流动方向与壳体上标明的方向一致，且在流量计的上、下游分别保证有足够长的直管段；

6．流量计应与管道同轴安装，法兰螺丝孔连接要和管道轴线平行，并防止密封垫片和黄油进入管道内腔；

7．在流量计上游处(不低于2DN)必须安装相应规格的过滤器，并定期清洗；

8．安装旁通管道，不影响用户正常用气；

9．安装流量计和测量管道时，应考虑安装伸缩管和波纹管，并根据流量计的实际尺寸，合理铺设上、下游管道，使管道应力引起的流量计变形为最小；

10．使用过程中，用户不得自行更改防爆系统的链接方式和任意改动各引线接口。引入电缆的外径为8-8.5mm，同时其余引入孔应用堵塞进行封堵；

11．安装使用和维护时必须同时遵守“爆炸和火灾危险场所电力装置设计规范”和GB3836.15——2000的有关规定；

12．流量计投入运行时应缓慢开启阀门，逐步增加流速，以免瞬间气流冲击而损坏涡轮；

13．在数表并联的情况下，不得任意关闭某一管道，避免其他流量计过载；

14．需加油润滑的流量计应定期加油和维护保养，口径在DN100以下的流量计初次加油半杯（两个往返），口径在DN100以上的，每增加一口径，增加一个往返。气质干净的，周期为1次／季度；气质较脏的，周期为1次／月；

15．当流量计需要有信号远传时，应严格按照有关“电气性能指标”接入外电源，严禁在信号输出口处直接接入220VAC或380VAC电源；

16．流量计体积修正仪外壳设有接地螺钉，使用时必须按指定可靠接地，但不得与强电系统共用地线；在管道上安装或检测时，不得把电焊系统的地线与流量接地线搭接。

17．在安装流量计时严禁带标焊接相连法兰，建议采用工艺管道，以免烧坏流量计内部零件；

18．对于新安装或检修的管道务必严格进行吹扫，去除管道中的杂质后方可安装流量计；

19．在进行所以流体静压试验和清扫管道操作期间，应拆下仪表用工艺管道代替，以免测量部件的严重损坏；

20．管道安装完毕进行密封试压时，应注意流量计压力传感器所能承受的最大压力，以免损坏压力传感器。

涡轮流量计原理：

涡轮增压（Turbo）即是指通过涡轮增压器驱动并压缩空气，增大发动机的进气量，使燃油得到充分燃烧，从而获得更大的扭矩和功率，提高发动机马力的技术。由于排放法规和排量税等客观条件，小排量涡轮增压发动机越来越受市场欢迎。而说到涡轮增压的起源，最应用该技术的还是飞机。早期的螺旋桨飞机采用自然吸气活塞式发动机，但由于飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，导致功率下降严重，涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。这台1.8升涡轮增压发动机和新款DS 5上使用的完全相同，拥有VVT可变气门正时和单涡轮双涡管涡轮等技术，最大功率150kW，最大扭矩280Nm。相比原来的高功率版1.6T发动机，动力增加并不明显。

工作原理：涡轮粉碎机动转时，电机带动主轴及涡轮高速旋转（转速最高可达7500r/min）。涡轮与筛网圈上的磨块组成破碎、研磨副，当物料从加料斗中进入机腔内，物料在涡轮的旋转气流中紧密地摩擦和强烈地冲击到涡轮的叶片内侧上，并在叶片与磨块之间的缝隙中再次研磨。在粉碎物料的同时，涡轮吸入大量空气，这些气流起到了冷却机器、研磨物料及传送细料的作用。物料粉碎的细度取决于物料的性质和筛网的尺寸，以及物料和空气的通过量。360奇酷手机旗舰版支持涡轮闪充技术，标配的充电头输出为5V或9V/2.2A，可以看出涡轮闪充是通过加大输入功率以及相关芯片的配合来实现快速充电的。涡轮通风机是利用自然风力及室内外温度差造成的空气热对流，推动涡轮旋转从而利用离心力和负压效应将室内不新鲜的热空气排出

实际上，低惯量涡轮与普通涡轮的成本差距很大，性能差距也很大。因为涡片不仅要轻薄，还要保证耐久性，这就很难兼顾。那怎么看是不是低惯量涡轮呢？比较取巧的办法就是看最大扭矩转速爆发区间。在所有展示的装备中，一辆涡轮消防车上装备的外形酷似白色飞船的涡轮水泵引起了千余名佛科院师生和嘉宾的关注。但是，在这20年里，丰田并没有停止对涡轮增压发动机的技术研发，而是把着眼点放到了对涡轮增压技术不平顺、烧机油、保养贵等一系列固有缺陷的持续改善上，并融合了丰田在混合动力技术领域一些成功经验，开发出了问题更少、性能更出色的新一代涡轮增压技术。国内对于“涡轮”车型的引进也有很多年了，这其中，许多“老司机”都积累了不少开“涡轮”车的经验，那是叫一个“如数家珍”，一旦有年轻的伢子问起，定是“倾囊相授”。

国内车企更偏向涡轮增压发动机主要是国内的排量税政策的无奈之举，因为在油耗基本相同时，想得到相同动力而又少交排量税只能用上涡轮增压发动机，另外一个优点是涡轮增压发动机爆发力相对更强些这是事实。然而，会有人觉得涡轮的原理十分简单，没有过多技术性可言。只能说那就是自欺欺人，涡轮的技术难点在于对废气的合理利用，而这正是流体力学的内容，并非浅显易懂的。机械增压（Supercharger）的原理和涡轮增压有所不同。机械增压原理：通过曲轴的动力带动机械式空气压缩机旋转，从而压缩空气。与涡轮增压的不同点是，机械增压会对发动机输出的动力造成一定的损耗。